
东方证券研报指出,东航、国航、南航、吉祥每周分别执飞京沪航线320、212、28、14班,市场占有率约49%、32%、4%、2%。考虑到京沪航线长期供小于求,预计本次上调的票价将大部分转化为航空公司的收入和利润。参考2017年经营数据,在航班执飞率、客座率和机票折扣率不变的情况下,预计京沪线票价上调10%将会提升东航归母净利润3.6%,提升国航和南航归母净利润2.7%和0.4%。
支付机构洗牌加剧“支付业明年会很难过。”多位与会机构对21世纪经济报道记者表示。目前,由于业务合并或未通过央行支付许可证续展,市场上的非银支付机构已从最初的271家缩减到238家。幸存的机构也将面临大洗牌。人民银行要求按月逐步提高支付机构客户备付金集中缴存比例,到2019年1月14日实现100%缴存,此举将消除备付金挪用隐患。此前,市场上不乏未实际开展业务,寄望囤牌照以及依靠备付金利息躺着赚钱的支付机构。
报道称,若再计入地震、火山爆发等自然灾害,过去20年的总经济损失接近2.9万亿美元,美国的经济损失仍排第一,超过9440亿美元,较排第二名的中国高接近一倍。日本、印度、波多黎各则分列第三至第五位。报告指,不排除有关资料搜集上存有缺漏,但认为得出的数字显示,投资于减少灾害风险,须成为各国政府为应对气候变化的政策核心部分。
萨利赫(资料图)点击图片进入下一页美国媒体称,中马两国关系因此次选举结果而变得前途未卜。报道声称,马尔代夫反对派在选前强调一旦当选将重新审议中国在“一带一路”倡议下在马尔代夫的众多投资项目,包括扩建机场、修筑桥梁等,担忧马尔代夫掉入“债务陷阱”。英国《卫报》24日报道称,这次选举结果将产生地缘政治影响,萨利赫曾承诺恢复和印度的关系,并减少对中国的依赖。
周小川:我们应该去回顾一下还有哪些需要做,这些做法会对于国际金融治理体系改进,以及防范下一轮全球经济危机有重要作用。如果不做的话,真是没有把握说下一轮危机会不会再来。我点下几个题目供大家思考。第一个就是本次金融危机里,金融体系中过多的顺周期因素,或者说正反馈机制,容易使系统大起大落。我们通过宏观审慎政策框架来引入负反馈的机制,减少顺周期性。但是我们这个做法做得并不是太有效彻底,经济体系中仍然有非常强的顺周期特征、正反馈特征,这个问题并没有根本解决。这里面也有民粹主义政策的因素,为了减少对外部评级的依赖,要更多地依赖内部评级,但内部评级也有它的问题,最后导致各方也在控制对内部评级的依赖程度。到去年年底,“巴塞尔协议Ⅲ”定稿的时候,内部评级模型的输出和标准法输出的下限决定在72.5%,还是限制了对逆周期因素的引入。逆周期因素引入的措施我们也比较少,一个最重要的措施是资本缓冲,但资本缓冲应用并不容易。
今年6月下旬,南航、东航、国航在内的多家航空公司,陆续上调京沪航线的经济舱全价票价格,由原先的1240元上调至1360元,票价上涨幅度约为10%。这也是京沪航线在民航放开票价改革政策颁布后的首次调价。今年1月5日,中国民用航空局、国家发展和改革委员会联合印发《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》,新增实行市场调节价的国内航线达306条,其中涉及众多热门航线,包括北京、上海、广州、深圳的往返航线,以及国内热门城市和重点省会城市间的往返航线。