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我相信大家的体会会越来越深刻。当然，我们必须强调我们对中国经济看好，中国只要不犯致命的错误，中国只要坚持改革开放，我认为下一个周期全球最赚钱、全球最有想象力，全球最有潜力的地方仍然是中国，我不认为有些专家经常吹捧的那个印度会超过中国，我觉得很荒唐。不知道在座的各位有多少人去过印度，那么一个糟糕的国家，居然说会超过中国。
今年4月29日，路透社报道指出，由于产品无法卖到中国，加拿大的大豆、豌豆和猪肉出口商已经“十分抓狂”。▲加拿大一片油菜花田（新华社/路透社）当时，尽管焦急的加拿大政府被认为通过各种方式对华“示好”，但在加国内舆论看来，却收效甚微。而驻华大使职位空缺，也被加媒认为是导致这一局面的重要原因。
比如说，二季度6.2%，有人说这是近30年以来中国最差的季度增长。我就不明白这两个东西能比吗？30年前的中国经济跟现在能比吗？完全是两个不同的经济体，你怎么能比呀？现在的六点几跟90年代的六点几是一回事吗？六点几真的很好，不要把这个数字跟过去比，不可比。相当于一个人七八岁的时候每年长几厘米，他爸爸妈妈会非常高兴。如果这个人过了40岁，每年还长几厘米，那会很吓人。
▲资料图片：鲍达民这一人事变动，距离前任加拿大驻华大使约翰·麦卡勒姆辞职已过去了8个月。难怪望眼欲穿的加拿大网友纷纷感叹：“终于等到了这一天。”不过，想要与中国修补关系，加拿大需要做的，恐怕不仅是任命一个新大使那么简单……任命新大使，加外长对华“隔空喊话”
倒逼进行改革：从重资产到技术输出？作为B2C模式代表的北汽新能源轻享科技，自从去年6月上线以来，共在全国12个城市运营，投入1万辆车。但应用场景太多样，全国各地有着不同的用车需求和用车场景，运营商因为租用停车场和人工维护的费用居高不下而不堪重负，消费者因为难以找到车辆和难以停车，加上新能源充电难，没有获得良好的体验。这导致了北汽轻享的发展充满压力。“问题的症结，在于共享汽车仍然跑在共享经济传统的重资产、重运营的老路上。虽然政策一片利好，但是重资产模式决定了企业想要撑到盈利更加艰难。”北汽新能源营销公司副总经理、轻享科技总经理王春风认为，“在一线城市，一辆车一天内必须完成4-5单才能实现盈利。”换言之，共享汽车若追求运营城市数量和用户规模，试图以规模化占领市场，在现阶段只能走进死胡同。
而此次测试的半封闭场景下的无人驾驶商业化应用，便是轻享科技的科技项目之一。不光是轻享科技，在业内还有不少公司尝试用无人驾驶技术来革新共享汽车的现状。5月底，百度与力帆汽车旗下的盼达用车也进行了类似的无人驾驶测试，并宣称实现了国内首例“无人驾驶商业化落地”。不过，无人驾驶技术能否真正拯救共享汽车？不再做面向C端的运营商，而专注面向B端的科技服务商之后，轻享科技能否真的撼动共享汽车的格局？
